FAQ - Camper Wiki - Risposte alle tue domande

Il passo lungo presenta un elemento di seduta aggiuntivo o box che misura 38h x 40b x 30l. Dietro il sedile del conducente si trova un armadio più grande con 2 ante. La piastra di base è composta da tre parti per facilitarne l'installazione e la rimozione.

Sì, in linea di principio è possibile. Tutto ciò di cui hai bisogno è una nuova piastra di base. Se si passa dal modello LR al modello KR, sarà necessario un mobile più piccolo. 

Sì, puoi progettare liberamente il modulo (i corpi, il piano di lavoro, la parete posteriore della cucina e il pavimento) in qualsiasi colore. Sono disponibili vari colori di mobili e decorazioni in legno a un costo aggiuntivo.

Quale tipo di legno viene utilizzato nel "Good Life Van"?
Nel Modulo Uno viene utilizzato compensato di betulla con uno spessore di 15 mm. I pannelli sono rivestiti con decori HPL della Egger. Su richiesta è possibile lavorare anche il Fenix o addirittura il vero legno impiallacciato.

Nelle conversioni di camper convenzionali troverete pannelli in MDF, multistrato di betulla e pioppo o pannelli in materiali compositi. Ogni materiale ha i suoi vantaggi e svantaggi. Qui è importante chiarire perché i produttori scelgono determinati materiali e cosa è realmente importante per te. Oltre alle piastre di supporto, sono disponibili vari rivestimenti, che a loro volta presentano un'ampia varietà di decorazioni.

basi
Quando si tratta di camper, il peso è spesso una priorità. Contrariamente a quanto sostiene il marketing, non si tratta tanto di risparmiare carburante, quanto piuttosto semplicemente del peso totale consentito del veicolo. È anche chiaro che leggero non significa necessariamente stabile e durevole. Il peso totale consentito è molto importante perché la maggior parte degli utenti è in possesso di una patente di guida per veicoli fino a 3,5 t oppure preferisce un veicolo fino a 3,5 t per motivi di tasse/pedaggi ecc. La questione della leggerezza della struttura è quindi di fondamentale importanza, soprattutto per i veicoli completamente e parzialmente integrati, che raggiungono rapidamente questo limite di peso.
Con il nostro modulo non avrete problemi con il peso totale consentito o con il carico utile. È quindi perfettamente chiaro che abbiamo scelto materiali che offrono la migliore stabilità e durata.

differenze
MDF (Medium-density fiberboard): pannello di fibre a media densità costituito da legno triturato incollato e pressato in pannelli. Presenta una resistenza alla flessione e alla rottura maggiore rispetto, ad esempio, al pannello truciolare. Se l'MDF viene avvitato, le vibrazioni possono far sì che le viti perdano la loro presa sicura nel materiale. È quindi importante lavorare con tali materiali utilizzando connettori per mobili di alta qualità, fresati nei pannelli. L'alternativa di qualità superiore all'MDF è il CDF, un pannello di fibre ad alta densità che presenta una densità maggiore.

Pannelli di betulla/pioppo multiplex: i pannelli multiplex sono pannelli di compensato impiallacciato costituiti da strati di impiallacciatura incollata di uguale spessore. Se i lati superiore e inferiore sono ulteriormente rivestiti con una resina fenolica, si parla di lastra serigrafata.
I collegamenti a vite nei pannelli multiplex tengono molto meglio rispetto ai pannelli MDF. Anche il compensato di betulla è incollato in modo impermeabile e quindi è particolarmente adatto per il pannello del pavimento. Il compensato di pioppo è molto più leggero della betulla, ma è anche molto più morbido, il che influisce negativamente sulla stabilità e sui collegamenti a vite. Utilizziamo il compensato di pioppo per i componenti in cui possiamo risparmiare peso e non abbiamo bisogno della stabilità di un pannello di compensato di betulla.

Pannelli compositi: sono realizzati con profili cavi o con riempimenti in schiuma. Sebbene i pannelli siano molto leggeri, la loro lavorazione ha senso solo per determinate quantità, in quanto la progettazione dei bordi è complessa. Queste piastre vengono raramente utilizzate dai costruttori più piccoli. Sono ormai la norma per i veicoli completamente e parzialmente integrati, poiché solo con questi pannelli il peso può essere mantenuto sotto le 3,5 t. In termini di capacità portante, clima interno, bilancio ecologico e longevità delle cerniere, questi pannelli sono piuttosto modesti.

• 2 persone (sedile conducente e passeggero)
• 3 persone (sedile conducente e sedile passeggero doppio)
• 3 persone (sedile del conducente, sedile del passeggero, sedile opzionale omologato TÜV di Schnierle nella parte posteriore)
• 4 persone (sedile conducente, sedile doppio passeggero, sedile opzionale omologato TÜV di Schnierle nella parte posteriore)
• 5 persone (sedile conducente, sedile doppio passeggero, optional 2 sedili posteriori Schnierle omologati TÜV)

Pericolo:
• Nella versione da 5 persone il modulo non può essere messo in modalità sospensione! L'uso da parte di 5 persone è quindi più indicato per l'uso quotidiano che per il campeggio.
• Con un passo corto, è obbligatorio un dispositivo rotante quando si utilizza un sedile doppio!

Grazie alla struttura modulare, il vostro veicolo rimarrà completamente intatto. Quindi puoi semplicemente rimuovere il modulo e rimettere a posto i sedili.
Se lo desideri, possiamo rendere rimovibile la parte anteriore della piastra di base, in modo che tu possa utilizzare il tuo sedile singolo esistente senza dover rimuovere il modulo. 

Il giradischi è obbligatorio solo se si dispone di un sedile doppio nella parte anteriore. Tuttavia, riteniamo anche che un sedile passeggero girevole sia assolutamente sensato e consigliabile, indipendentemente dal tipo di veicolo in uso. Un sedile di guida girevole è una cosa "bella da avere".

Se si va in campeggio principalmente d'estate, non è necessariamente necessario un riscaldatore da parcheggio, ma per tutte le altre stagioni è più che consigliato. Per il camper è necessario un riscaldatore d'aria. Lo scaldabagno non è adatto ai campeggiatori. Se il vostro autobus non è ancora dotato di riscaldamento, potete installarlo facilmente e in qualsiasi momento, in modo completamente indipendente dal nostro modulo.

Con il modulo ONE è possibile la registrazione come camper. Tuttavia, il Modulo Uno può anche essere dichiarato come carico. Di norma, vendiamo il Modulo Uno come carico. 

Il nostro modulo non è installato in modo permanente nel veicolo e pertanto è considerato come carico, che deve essere fissato in conformità ai principi di fissaggio del carico. Pertanto non è richiesta alcuna ispezione o registrazione TÜV. Il modulo viene fissato ai punti di ancoraggio specifici del veicolo. Se il modulo viene installato per l'immatricolazione di un camper, è richiesta la normale ispezione TÜV.

Se si dispone di un riscaldatore ad aria, riteniamo che i veicoli di serie siano sufficienti per temperature esterne fino a 3 gradi. Naturalmente, con un sacco a pelo adatto è possibile trascorrere la notte nel camper anche quando le temperature sono sotto lo zero. Se si prevede di viaggiare spesso tra ottobre e marzo, si consiglia un isolamento completo.

Tutti i nostri pannelli per pavimenti, indipendentemente dal veicolo di base, sono già isolati di serie con NMC Insul Roll da 6 mm. In combinazione con la gomma/moquette o con la piastra standard, questo è sufficiente. Se hai un furgone con pavimento in metallo, possiamo aumentare l'isolamento in base alle tue esigenze.

La vetratura del veicolo dipende dalla configurazione. Sono disponibili vetrate standard e vetrate isolanti. Per i mesi da aprile a ottobre vanno bene entrambe le opzioni. Se si desidera trasformare definitivamente il proprio autobus in un camper, è opportuno prestare attenzione ai vetri isolanti o addirittura valutare di rinunciare a una o due finestre. Ad esempio, è possibile isolare l'intero lato del conducente e installare solo il lunotto posteriore e un finestrino scorrevole. Quanto più piccola è la superficie della finestra, tanto migliore è l'isolamento.

Con un furgone puro è possibile isolare facilmente l'intero veicolo. Per i veicoli dotati di cielo dell'abitacolo, la cosa non è così semplice. Qui dobbiamo fare una distinzione tra cielo normale e cielo climatico. Per un cielo normale, è possibile aggiungere un isolante.

Molti giurano su Armaflex. Utilizziamo NMC Insul Roll perché ha un odore meno intenso e crea un clima interno più piacevole. Riteniamo che questo sia più importante dei valori di isolamento "teoricamente" migliori.

Sì, puoi isolare tu stesso il tuo autobus. L'isolamento è in realtà un lavoro semplice che puoi fare facilmente da solo, risparmiando denaro.

Si distingue tra isolamento termico e isolamento acustico. L'alubutile è disponibile come materiale autoadesivo. Viene utilizzato per intorpidire parti del corpo. Spesso si vede che questo materiale è incollato su tutta la superficie. Non è necessario. Anche la funzione di minimizzazione delle vibrazioni della lamiera della carrozzeria è realizzata tramite profilati. È importante coprire anche il passaruota.

Per veicoli con pannelli laterali esistenti:
Dopo il processo di isolamento, i pannelli laterali esistenti vengono reinstallati.

Per veicoli senza pannelli laterali:
Per la maggior parte dei veicoli sono disponibili pannelli laterali già pronti, realizzati in legno o materiali compositi, che possono essere ordinati e fissati ai punti originali. Questi pannelli possono essere lasciati allo stato grezzo oppure laminati con feltro per veicoli o tessuti per rivestimenti di veicoli.

Oltre alla progettazione sopra menzionata, sorge la domanda su quali parti della carrozzeria non possano essere coperte dai pannelli. Ad esempio i davanzali e i parapetti delle finestre. L'unica possibilità in questo caso è quella di lavorare con il feltro per veicoli, poiché può essere incollato direttamente sulla lamiera e, grazie alla sua consistenza ruvida, consente una transizione ottica verso il bordo del finestrino.

Oltre alla batteria di avviamento, il tuo autobus necessita di una batteria di alimentazione. Nella maggior parte dei casi la batteria di alimentazione è installata sotto il sedile del conducente. Se disponibile, il modulo può essere collegato direttamente ad esso.

È possibile far installare la batteria da noi oppure da qualsiasi officina di riparazione auto. Consigliamo batterie AGM o al litio. In alternativa, il modulo può essere collegato anche a un alimentatore: questa soluzione è particolarmente interessante per i veicoli in leasing, poiché non richiede un'installazione fissa.

I veicoli più nuovi non riescono a caricare in modo ottimale la batteria di alimentazione. Ciò è correlato agli standard Euro. In parole povere, il veicolo interrompe il processo di ricarica ad ogni opportunità per risparmiare energia e non fornisce una corrente di carica costante. Se vuoi sfruttare la capacità delle tue batterie in modo sensato e permanente, hai bisogno di un booster di carica. In alternativa, per alcuni veicoli offriamo la possibilità di ottimizzare la carica della batteria aggiuntiva direttamente tramite il software del veicolo.

La durata delle batterie diminuisce rapidamente non appena vengono superati determinati voltaggi, fino a raggiungere il guasto totale. A nostro avviso, la protezione contro la scarica profonda è un accessorio utile che può aumentare significativamente la durata della batteria.

Un inverter converte 12 volt in 230 volt. Ciò significa che nel tuo camper avrai a disposizione una normale presa di corrente. Gli inverter sono disponibili per diverse potenze di uscita. Quindi devi valutare se desideri davvero questa cosa e quali dispositivi vuoi usare con essa. Di conseguenza possiamo installare un inverter adatto.

Se si va spesso in campeggio o non si utilizza il veicolo per lunghi periodi di tempo, un collegamento alla rete elettrica è un accessorio utile. Il cavo è installato sotto il cofano; come optional è possibile installare anche un piccolo connettore Defa nella griglia del radiatore. Oltre ad avere corrente elettrica costante nel camper, è possibile caricare contemporaneamente anche le batterie.

Disponiamo di veicoli dimostrativi in diverse località. Si prega di fissare un appuntamento per la visione telefonicamente o via e-mail. In alternativa, potete venirci a trovare alle più importanti fiere del campeggio a Düsseldorf, Monaco, Stoccarda e Berna.

Vai al nostro configuratore e costruisci il tuo modulo ONE in base ai tuoi desideri e alle tue idee. Alla fine puoi inviarci la tua configurazione come richiesta. Esamineremo le tue informazioni e ti contatteremo per discutere i dettagli finali. Una volta chiariti tutti i punti, ti invieremo nuovamente un riepilogo. Non appena avremo il tuo "OK", riceverai la conferma dell'ordine da parte nostra e inizieremo a produrre il tuo modulo ONE personalizzato.

È possibile configurare il Camperbox TWO anche online. Allora hai due possibilità. Puoi ritirarli da noi oppure te li spediamo tramite spedizione merci.

Il modulo ONE viene prodotto ad Augusta o Ulma. Qui puoi anche farci installare il modulo ONE direttamente sul tuo autobus. Per motivi logistici non possiamo offrire la spedizione del nostro Modulo ONE. La spedizione è possibile solo con Camperbox TWO.

Se ordini il tuo Camperbox TWO online da noi e lo fai consegnare da uno spedizioniere, hai un diritto di recesso di 14 giorni. I dettagli ti saranno comunicati durante la procedura di acquisto. Il modulo ONE è un prodotto personalizzato, realizzato in base alla tua configurazione. In questo caso non è prevista alcuna possibilità di revoca.  
Si prega di notare anche il nostro Termini e Condizioni.

I tempi di consegna sono solitamente compresi tra 6 e 12 settimane. In alta stagione possono volerci fino a 4 mesi. Dopo aver ricevuto la tua richiesta, potremo fornirti una data esatta.

Il deposito per il modulo ONE è pari a 35% del prezzo di acquisto e deve essere versato al momento dell'ordine. I restanti 65% dovranno pervenire sul nostro conto prima del ritiro della merce. Il Camperbox TWO deve essere pagato a 100%. Se non vuoi pagare in anticipo, puoi anche ritirare il Camperbox TWO da noi e pagare in tempo reale tramite bonifico bancario.