FAQ - Camper Wiki - Antwoorden op uw vragen

De lange wielbasis heeft een extra zitelement of bak met de afmetingen 38h x 40b x 30l. Achter de bestuurdersstoel bevindt zich een grotere kledingkast met 2 deuren. De bodemplaat bestaat uit drie delen, voor een eenvoudige installatie en verwijdering.

Ja, dat is in principe mogelijk. U hebt alleen een nieuwe grondplaat nodig. Als u overstapt van de lR naar de kR, heeft u een kleinere kast nodig. 

Ja, u kunt de module (de rompen, het werkblad, de keukenachterwand en de vloer) in elke gewenste kleur ontwerpen. Tegen een meerprijs zijn verschillende meubelkleuren en houtdecors leverbaar.

Welk hout wordt gebruikt in de "Good Life Van"?
In module één wordt berkenmultiplex met een dikte van 15 mm gebruikt. De panelen zijn bekleed met HPL-decors van Egger. Indien gewenst kan ook Fenix of zelfs echt houtfineer worden verwerkt.

Bij conventionele camperombouw vindt u MDF, multiplex van berken- en populierenhout of panelen van composietmaterialen. Elk materiaal heeft voor- en nadelen. Hierbij is het belangrijk om duidelijk te maken waarom fabrikanten voor bepaalde materialen kiezen en wat voor u daadwerkelijk belangrijk is. Naast de draagplaten zijn er diverse coatings, die vervolgens in een grote verscheidenheid aan decoraties verkrijgbaar zijn.

basisprincipes
Bij campers is gewicht vaak een prioriteit. In tegenstelling tot wat marketing beweert, gaat het hier niet zozeer om brandstofbesparing, maar simpelweg om het toegestane totaalgewicht van uw voertuig. Het is ook duidelijk dat licht niet per definitie stabiel en duurzaam betekent. Het toegestane totaalgewicht is van groot belang omdat de meeste bestuurders slechts een rijbewijs voor maximaal 3,5 ton hebben, of vanwege belasting-/tolredenen de voorkeur geven aan een voertuig tot 3,5 ton. Het thema lichtgewichtconstructie is daarom van het grootste belang, vooral voor volledig en gedeeltelijk geïntegreerde voertuigen, aangezien deze snel deze gewichtslimiet bereiken.
Met onze module heeft u geen problemen met het toegestane totaalgewicht of de lading. Het is dan ook overduidelijk dat wij gekozen hebben voor materialen die de beste stabiliteit en duurzaamheid bieden.

verschillen
MDF – Medium-density fiberboard bestaat uit versnipperd hout dat verlijmd en geperst wordt tot panelen. Het heeft een hogere buig- en breeksterkte dan bijvoorbeeld spaanplaat. Als MDF aan elkaar geschroefd wordt, kunnen de trillingen ervoor zorgen dat de schroeven hun stevige grip in het materiaal verliezen. Daarom is het belangrijk om bij het werken met dergelijke materialen gebruik te maken van hoogwaardige meubelverbinders die in de panelen worden gefreesd. Het alternatief van hogere kwaliteit voor MDF is CDF. Dit is een vezelplaat met een hoge dichtheid.

Multiplex berken/populieren – Multiplexpanelen zijn fineermultiplexpanelen die bestaan uit even dikke lagen verlijmd fineer. Als de boven- en onderkant bovendien met een fenolhars zijn bedekt, spreekt men van een zeefdrukplaat.
Schroefverbindingen houden bij multiplexplaten veel beter stand dan bij MDF. Berkenmultiplex is bovendien watervast verlijmd en daarom bijzonder geschikt als vloerpaneel. Populierenmultiplex is veel lichter dan berkenmultiplex, maar het is ook een stuk zachter, wat een negatief effect heeft op de stabiliteit en de schroefverbindingen. Voor de onderdelen gebruiken we populierenmultiplex, omdat we dan gewicht kunnen besparen en de stabiliteit van een berkenmultiplexplaat niet nodig is.

Samengestelde panelen – Deze worden gemaakt van holle profielen of met schuimvullingen. Hoewel de panelen zeer licht zijn, is verwerking ervan alleen zinvol bij bepaalde hoeveelheden, omdat met name de randafwerking complex is. Deze platen worden zelden door kleinere bouwers gebruikt. Ze zijn inmiddels de norm voor volledig en gedeeltelijk geïntegreerde voertuigen, omdat alleen met dergelijke panelen het gewicht onder de 3,5 ton kan worden gehouden. Qua draagvermogen, binnenklimaat, ecologisch evenwicht en levensduur van de scharnieren zijn deze panelen eerder bescheiden.

• 2 personen (bestuurders- en passagiersstoel)
• 3 personen (bestuurdersstoel en dubbele passagiersstoel)
• 3 personen (bestuurdersstoel, passagiersstoel, optionele TÜV-goedgekeurde stoel van Schnierle achterin)
• 4 personen (bestuurdersstoel, dubbele passagiersstoel, optionele TÜV-goedgekeurde stoel van Schnierle achterin)
• 5 personen (bestuurdersstoel, dubbele passagiersstoel, optioneel 2 TÜV-goedgekeurde stoelen van Schnierle achterin)

Gevaar:
• Bij de 5-persoonsversie kan de module niet in de slaapstand worden gezet! Het gebruik door 5 personen is daarom meer bedoeld voor dagelijks gebruik dan voor kamperen.
• Bij een korte wielbasis is een draaimechanisme verplicht bij gebruik van een duozit!

Dankzij het modulaire ontwerp blijft uw voertuig volledig onaangetast. U kunt de module dus eenvoudig verwijderen en uw stoelen er weer in plaatsen.
Indien gewenst kunnen wij het voorste deel van de bodemplaat demontabel maken, zodat u uw bestaande enkele stoel kunt gebruiken zonder de module te hoeven verwijderen. 

Een draaiplateau is alleen verplicht als u een dubbele zitplaats voorin heeft. Wij zijn echter van mening dat een draaibare passagiersstoel absoluut verstandig en aan te bevelen is, ongeacht het voertuig dat u heeft. Een draaibare bestuurdersstoel is een “nice to have”.

Als u vooral in de zomer kampeert, heeft u niet per se een standkachel nodig, maar voor alle andere seizoenen is het meer dan aan te raden. Voor de camper heb je een luchtverwarmer nodig. Een boiler is niet geschikt voor kampeerders. Als uw bus nog geen verwarming heeft, kunt u deze op elk gewenst moment eenvoudig achteraf inbouwen – volledig onafhankelijk van onze module.

Met de ONE module is registratie als camper mogelijk. Module 1 kan echter ook als vracht worden aangegeven. Standaard leveren wij Module One als lading. 

Onze module wordt niet permanent in het voertuig geïnstalleerd en wordt daarom beschouwd als lading, die moet worden vastgezet volgens de principes voor ladingzekering. Daarom is er geen TÜV-keuring of registratie nodig. De module wordt bevestigd aan de voertuigspecifieke bevestigingspunten. Indien de module wordt ingebouwd voor een camperregistratie, is de normale TÜV-keuring vereist.

Als u over een luchtverwarmer beschikt, beschouwen wij standaardvoertuigen als voldoende voor buitentemperaturen tot 3 graden. Uiteraard kunt u met een geschikte slaapzak ook bij temperaturen onder het vriespunt in de camper overnachten. Als u van plan bent om tussen oktober en maart regelmatig te reizen, raden wij u aan om uzelf volledig te isoleren.

Al onze vloerpanelen, ongeacht het basisvoertuig, zijn standaard geïsoleerd met 6 mm NMC Insul Roll. In combinatie met uw rubber/tapijt of uw standaardplaat is dit voldoende. Als u een bestelwagen met een metalen vloer heeft, kunnen wij indien nodig de isolatie verhogen.

De beglazing van uw voertuig is afhankelijk van de configuratie. Er is standaardbeglazing en isolatieglas. Voor de maanden april tot en met oktober zijn beide opties prima. Als u uw bus permanent wilt ombouwen tot camper, moet u letten op isolerende beglazing of zelfs overwegen om één of twee ramen weg te laten. U kunt bijvoorbeeld de gehele bestuurderszijde isoleren en alleen een achterruit en een schuifdeurraam plaatsen. Hoe kleiner het raamoppervlak, hoe beter de isolatie.

Met een pure bestelwagen isoleert u eenvoudig het gehele voertuig. Bij voertuigen met een hemelbekleding is dit niet zo eenvoudig. Hier moeten we onderscheid maken tussen een normale hemel en een klimaathemel. Voor een normale hemel kunt u isolatie toevoegen.

Velen zweren bij Armaflex. Wij gebruiken NMC Insul Roll omdat het minder geurt en een aangenamer binnenklimaat creëert. Wij vinden dit belangrijker dan ‘theoretisch’ betere isolatiewaarden.

Ja, u kunt uw bus zelf isoleren. Isolatie is eigenlijk een eenvoudige klus die u gemakkelijk zelf kunt doen en waarmee u tegelijkertijd geld bespaart.

Er wordt onderscheid gemaakt tussen thermische isolatie en geluidsisolatie. Alubutyl is verkrijgbaar als zelfklevend materiaal. Het wordt gebruikt om lichaamsdelen te verdoven. Vaak zie je dat dit materiaal ook over het gehele oppervlak verlijmd wordt. Dit is niet nodig. De functie van het minimaliseren van trillingen van de carrosserieplaat wordt ook bereikt door secties. Het is belangrijk om ook de wielkast af te dekken.

Voor voertuigen met bestaande zijpanelen:
Na het isolatieproces worden de bestaande zijpanelen opnieuw gemonteerd.

Voor voertuigen zonder zijpanelen:
Voor de meeste voertuigen zijn er kant-en-klare zijpaneelpanelen van hout of composietmaterialen verkrijgbaar die u op maat kunt bestellen en op de originele punten kunt bevestigen. Deze panelen kunnen in ruwe staat blijven of worden gelamineerd met autovilt of autobekledingsstoffen.

Naast het bovengenoemde ontwerp rijst de vraag welke carrosseriedelen niet door de panelen afgedekt mogen worden. Bijvoorbeeld de vensterbanken en borstweringen. De enige mogelijkheid hier is om te werken met autovilt, omdat dit direct op het plaatwerk kan worden gelijmd en door de ruwe structuur een optische overgang naar de raamrand mogelijk maakt.

Naast de startaccu heeft uw bus ook een voedingsaccu nodig. In de meeste gevallen bevindt de voedingsaccu zich onder de bestuurdersstoel. Als deze beschikbaar is, kan de module er rechtstreeks op worden aangesloten.

U kunt een accu bij ons laten plaatsen, maar ook bij een autoreparatiebedrijf. Wij adviseren AGM- of lithium-accu's. Als alternatief kan de module ook op een powerpack worden aangesloten. Dit is vooral interessant voor leaseauto's, omdat er dan geen vaste installatie nodig is.

Nieuwere voertuigen kunnen de voedingsaccu niet optimaal opladen. Dit heeft te maken met de Euronormen. Simpel gezegd onderbreekt het voertuig het laadproces bij elke gelegenheid om energie te besparen en levert het geen constante laadstroom. Wilt u de capaciteit van uw accu's duurzaam en verstandig gebruiken, dan heeft u een laadbooster nodig. Als alternatief bieden wij voor sommige voertuigen de mogelijkheid om het opladen van de extra accu rechtstreeks via de voertuigsoftware te optimaliseren.

De levensduur van uw accu’s neemt snel af zodra bepaalde spanningen worden overschreden – tot en met volledige uitval. Wij zijn van mening dat een diepontladingsbeveiliging een nuttige accessoire is die de levensduur van uw accu aanzienlijk kan verlengen.

Een omvormer zet 12 volt om in 230 volt. Dit betekent dat u een normaal stopcontact in uw camper krijgt. De omvormers zijn verkrijgbaar voor verschillende vermogens. U moet dus goed nadenken of u dit überhaupt wilt en welke apparaten u ermee wilt gebruiken. Wij kunnen dan een geschikte omvormer installeren.

Als u vaak op een camping staat of uw voertuig langere tijd niet gebruikt, is een walstroomaansluiting een handige accessoire. De kabel wordt onder de motorkap gemonteerd. Optioneel kan er ook een kleine Defa-aansluiting in het radiatorrooster worden gemonteerd. Naast de constante stroomvoorziening in de camper, kunt u tegelijkertijd ook de accu's opladen.

Wij beschikken op diverse locaties over demonstratievoertuigen. U kunt telefonisch of per e-mail een bezichtigingsafspraak maken. U kunt ons ook bezoeken op de belangrijkste kampeerbeurzen in Düsseldorf, München, Stuttgart en Bern.

Ga naar onze configuratie en bouw uw ENE module volgens uw wensen en ideeën. Tot slot kunt u uw configuratie als aanvraag naar ons sturen. Wij zullen uw gegevens beoordelen en contact met u opnemen om de laatste details te bespreken. Zodra alle punten zijn opgehelderd, sturen wij u opnieuw een samenvatting. Zodra wij uw "OK" hebben ontvangen, ontvangt u van ons de orderbevestiging en starten wij met de productie van uw individuele ONE-module.

U kunt de Camperbox TWO ook online configureren. Dan heb je twee opties. U kunt ze bij ons ophalen of wij sturen ze via een expeditiebedrijf naar u toe.

Uw ONE-module wordt geproduceerd in Augsburg of Ulm. Daar kunt u de ENE module ook rechtstreeks door ons in uw bus laten installeren. Om logistieke redenen kunnen wij Module ONE niet verzenden. Verzending is alleen mogelijk met de Camperbox TWO.

Als u uw Camperbox TWO online bij ons bestelt en door een expediteur laat bezorgen, heeft u 14 dagen herroepingsrecht. Tijdens het aankoopproces wordt u over de details geïnformeerd. De ONE module is een individueel, op maat gemaakt product dat volgens uw configuratie wordt vervaardigd. Er is hier geen mogelijkheid tot herroeping.  
Let ook op onze Algemene voorwaarden.

De levertijd bedraagt doorgaans 6 tot 12 weken. In het hoogseizoen kan het tot 4 maanden duren. Nadat wij uw aanvraag hebben ontvangen, kunnen wij u een exacte datum doorgeven.

De aanbetaling voor de ÉÉN module bedraagt 35% van de aankoopprijs en dient te worden voldaan bij het plaatsen van de bestelling. Het resterende bedrag van de 65% moet op onze rekening staan voordat de goederen worden opgehaald. De Camperbox TWO dient betaald te worden bij 100%. Indien u niet vooraf wenst te betalen, kunt u de Camperbox TWO ook bij ons ophalen en vervolgens per directe bankoverschrijving betalen.