FAQ - Camper Wiki - Svar på dine spørgsmål

Den lange akselafstand har et ekstra siddeelement eller boks, der måler 38h x 40b x 30l. Der er et større klædeskab med 2 døre bag førersædet. Bundpladen er i tre dele for bekvem montering og afmontering.

Ja, det er som udgangspunkt muligt. Du mangler bare en ny bundplade. Skifter du fra lR til kR, skal du bruge et mindre skab. 

Ja, du kan frit designe modulet (kroppene, bordpladen, køkkenets bagvæg og gulvet) i enhver farve. Forskellige møbelfarver og trædekorer er tilgængelige mod et ekstra gebyr.

Hvilket træ er brugt i "Good Life Van"?
I modul 1 anvendes birkekrydsfiner med en tykkelse på 15 mm. Panelerne er belagt med HPL-dekorer fra Egger. Hvis det ønskes, kan Fenix eller endda ægte træfiner også forarbejdes.

I konventionelle autocamper ombygninger finder du MDF, multiplex lavet af birk og poppel eller paneler lavet af kompositmaterialer. Hvert materiale har fordele og ulemper. Her er det vigtigt at belyse, hvorfor producenter vælger bestemte materialer, og hvad der egentlig er vigtigt for dig. Udover bærepladerne er der forskellige belægninger, som så kommer i en lang række dekorationer.

grundlæggende
Når det kommer til autocampere, er vægten ofte en prioritet. I modsætning til markedsføring handler det ikke rigtig om at spare brændstof, men derimod ganske enkelt om den tilladte totalvægt på dit køretøj. Det er også klart, at lys ikke nødvendigvis betyder stabilt og holdbart. Den tilladte totalvægt er så afgørende, fordi de fleste brugere kun har et kørekort til op til 3,5t, eller foretrækker et køretøj op til 3,5t af hensyn til afgift/afgift etc.. Spørgsmålet om letvægtskonstruktion er derfor af yderste vigtighed, især for fuldt og delvist integrerede køretøjer, da de hurtigt når denne vægtgrænse.
Med vores modul har du ingen problemer med den tilladte totalvægt eller nyttelasten. Det er derfor helt klart, at vi har valgt materialer, der giver den bedste stabilitet og holdbarhed.

forskelle
MDF – Medium-density fiberboard består af strimlet træ, der limes og presses ind i paneler. Den har en højere bøjnings- og brudstyrke end for eksempel spånplader. Hvis MDF skrues sammen, kan vibrationer få skruerne til at miste deres sikre greb i materialet. Det er derfor vigtigt at arbejde med sådanne materialer ved hjælp af højkvalitets møbelstik, der er fræset ind i panelerne. Det højere kvalitetsalternativ til MDF er CDF - dette er en fiberplade med høj densitet, som har en højere densitet.

Multiplex birk/poppel – Multiplex paneler er finer krydsfinerplader, der består af lige tykke lag limet finer. Hvis top- og undersiden er yderligere belagt med en phenolharpiks, kaldes det en screentrykt plade.
Skrueforbindelser holder meget bedre i multiplexplader end i MDF. Birkekrydsfiner er desuden vandfastlimet og er derfor særdeles velegnet til gulvpanelet. Poppelkrydsfiner er meget lettere end birk, men den er også en del blødere, hvilket har en negativ indvirkning på stabilitet og skrueforbindelser. Vi bruger poppelkrydsfiner til komponenter, hvor vi kan spare vægt, og hvor vi ikke har brug for stabiliteten af en birkekrydsfinerplade.

Kompositpaneler - Disse er lavet enten af hule profiler eller med skumfyldninger. Selvom panelerne er meget lette, giver bearbejdning af dem kun mening for visse mængder, da især kantdesignet er komplekst. Disse plader bruges sjældent af mindre bygherrer. De er nu normen for helt og delvist integrerede køretøjer, da kun med sådanne paneler kan vægten holdes under 3,5 t. Med hensyn til bæreevne, indeklima, økologisk balance og hængslernes levetid er disse paneler ret beskedne.

• 2 personer (fører- og passagersæde)
• 3 personer (førersæde og passager dobbeltsæde)
• 3 personer (førersæde, passagersæde, valgfri TÜV-godkendt sæde fra Schnierle i ryggen)
• 4 personer (førersæde, passager-dobbeltsæde, valgfri TÜV-godkendt sæde fra Schnierle bagtil)
• 5 personer (førersæde, passager dobbeltsæde, valgfrit 2 TÜV-godkendte sæder fra Schnierle bagi)

Fare:
• Med 5 personers versionen kan modulet ikke sættes i dvaletilstand! Brugen af 5 personer er derfor mere beregnet til hverdagsbrug end til camping.
• Med en kort akselafstand er en roterende anordning obligatorisk ved brug af dobbeltsæde!

Takket være det modulære design forbliver dit køretøj fuldstændig uberørt. Så du kan blot fjerne modulet og sætte dine sæder i igen.
Hvis du ønsker det, kan vi gøre den forreste del af bundpladen aftagelig, så du kan bruge dit eksisterende enkeltsæde uden at skulle fjerne modulet. 

En drejeskive er kun obligatorisk, hvis du har dobbeltsæde foran. Vi synes dog også, at et roterende passagersæde er absolut fornuftigt og anbefalelsesværdigt – uanset hvilket køretøj du har. Et roterende førersæde er et "rart at have".

Camper du primært om sommeren, behøver du ikke nødvendigvis en parkeringsvarmer, men til alle andre årstider er det mere end anbefalelsesværdigt. Til camperen skal du bruge en luftvarmer. En vandvarmer er uegnet til campister. Hvis din bus endnu ikke har varmelegeme, kan den let eftermonteres til enhver tid – helt uafhængigt af vores modul.

Med ONE modulet er registrering som autocamper mulig. Modul 1 kan dog også deklareres som last. Som standard sælger vi Modul One som læs. 

Vores modul er ikke permanent monteret i køretøjet og betragtes derfor som last, der skal sikres i henhold til lastsikringsprincipper. Derfor kræves ingen TÜV-inspektion eller registrering. Modulet er fastgjort til de køretøjsspecifikke surringspunkter. Hvis modulet er installeret til autocamperregistrering, kræves normal TÜV-inspektion.

Hvis du har en luftvarmer, anser vi seriebiler for tilstrækkelige til udetemperaturer på op til 3 grader. Med en passende sovepose kan du selvfølgelig også overnatte i camperen i minusgrader. Hvis du planlægger at rejse ofte mellem oktober og marts, anbefaler vi fuldstændig isolering.

Alle vores gulvpaneler, uanset dit basiskøretøj, er allerede som standard isoleret med 6 mm NMC Insul Roll. I kombination med dit gummi/tæppe eller din standardplade er dette tilstrækkeligt. Har du en varebil med metalgulv, kan vi øge isoleringen efter behov.

Ruden på dit køretøj afhænger af konfigurationen. Der er standardruder og isolerede ruder. For månederne april til oktober er begge muligheder fine. Vil du permanent ombygge din bus til en autocamper, bør du enten være opmærksom på ruder eller endda overveje at undvære et eller to vinduer. For eksempel kunne man isolere hele førersiden og kun montere en bagrude og en skydedørsrude. Jo mindre vinduesareal, jo bedre isolering.

Med en ren varebil kan du nemt isolere hele køretøjet. Dette er ikke så let for køretøjer, der har en loftsbeklædning installeret. Her skal vi skelne mellem en normal himmel og en klimatisk himmel. For en normal himmel kan du tilføje isolering.

Mange sværger til Armaflex. Vi bruger NMC Insul Roll, fordi den lugter mindre og skaber et mere behageligt indeklima. Dette anser vi for at være vigtigere end "teoretisk" bedre isoleringsværdier.

Ja, du kan selv isolere din bus. Isolering er faktisk et simpelt arbejde, som du nemt kan udføre selv og samtidig spare penge.

Der skelnes mellem varmeisolering og lydisolering. Alubutyl fås som et selvklæbende materiale. Det bruges til at dæmpe kropsdele. Det ses ofte, at dette materiale også er limet over hele overfladen. Dette er ikke nødvendigt. Funktionen med at minimere vibrationer af karrosseriet opnås også ved sektioner. Det er vigtigt også at dække hjulkassen.

For køretøjer med eksisterende sidepaneler:
Den eksisterende sidebeklædning geninstalleres efter isoleringsprocessen.

For køretøjer uden sidepaneler:
Til de fleste køretøjer findes der færdiglavede sidepaneler af træ eller kompositmaterialer, som kan bestilles til at passe og fastgøres til de originale punkter. Disse paneler kan enten forblive i deres rå tilstand eller være lamineret med køretøjsfilt eller køretøjspolstringsstoffer.

Ud over det ovennævnte design opstår spørgsmålet om, hvilke kropsdele der ikke kan dækkes af panelerne. For eksempel vindueskarme og brystværn. Den eneste mulighed her er at arbejde med køretøjsfilt, da dette kan limes direkte på metalpladen og på grund af sin ru tekstur muliggør en optisk overgang til vindueskanten.

Din bus har brug for et forsyningsbatteri ud over startbatteriet. I de fleste tilfælde er forsyningsbatteriet installeret under førersædet. Hvis dette er tilgængeligt, kan modulet tilsluttes direkte til det.

Du kan få installeret et batteri enten hos os eller hos ethvert autoværksted. Vi anbefaler AGM eller lithium batterier. Alternativt kan modulet også tilsluttes en strømforsyning - dette er særligt interessant for leasede køretøjer, da der ikke er behov for permanent installation.

Nyere køretøjer kan ikke oplade forsyningsbatteriet optimalt. Dette er relateret til Euro-standarderne. Kort sagt afbryder køretøjet opladningsprocessen ved enhver lejlighed for at spare energi og giver ikke en konstant ladestrøm. Hvis du vil bruge dine batteriers kapacitet fornuftigt og permanent, har du brug for en opladningsbooster. Alternativt tilbyder vi for nogle køretøjer muligheden for at optimere opladningen af det ekstra batteri direkte via køretøjets software.

Levetiden på dine batterier falder hurtigt, så snart visse spændinger overskrides – op til og med totalfejl. Efter vores mening er dybdeafladningsbeskyttelse et nyttigt tilbehør, der kan forlænge dit batteris levetid markant.

En inverter konverterer 12 volt til 230 volt. Det betyder, at du får en normal stikkontakt i din autocamper. Inverterne fås til forskellige effektudgange. Så du skal tænke over, om du overhovedet vil have dette, og hvilke enheder du vil bruge med det. Derfor kan vi installere en passende inverter.

Hvis du ofte tager på campingplads eller ikke bruger dit køretøj i længere tid, er en landstrømsforbindelse et nyttigt tilbehør. Kablet monteres under emhætten - valgfrit er der også monteret en lille Defa tilslutning i kølergrillen. Udover konstant strøm i camperen, kan du samtidig også lade batterierne op.

Vi har demonstrationskøretøjer forskellige steder. Aftal venligst en fremvisning på telefon eller mail. Alternativt kan du besøge os på de vigtigste campingmesser i Düsseldorf, München, Stuttgart og Bern.

Gå til vores konfigurator og byg dit ONE modul efter dine ønsker og ideer. Til sidst kan du sende os din konfiguration som en anmodning. Vi vil gennemgå dine oplysninger og kontakte dig for at drøfte de endelige detaljer. Når alle punkter er afklaret, sender vi dig et resumé igen. Så snart vi har dit "OK", vil du modtage ordrebekræftelsen fra os, og vi går i gang med at producere dit individuelle ONE modul.

Du kan også konfigurere Camperbox TWO online. Så har du to muligheder. Enten henter du dem hos os, eller også sender vi dem til dig via fragt.

Dit ONE-modul er fremstillet i Augsburg eller Ulm. Der kan du også få os til at installere ONE modulet direkte i din bus. Af logistiske årsager kan vi ikke tilbyde forsendelse af vores Modul ONE. Forsendelse er kun mulig med Camperbox TWO.

Bestiller du din Camperbox TWO online hos os og får den leveret af en fragtmand, har du 14 dages fortrydelsesret. Du vil blive informeret om detaljerne under købsprocessen. ONE-modulet er et individuelt specialfremstillet produkt, der er fremstillet i henhold til din konfiguration. Der er ikke mulighed for tilbagekaldelse her.  
Bemærk også vores Vilkår og betingelser.

Leveringstiden er normalt mellem 6 og 12 uger. I højsæsonen kan det tage op til 4 måneder. Vi kan give dig en nøjagtig dato efter at have modtaget din anmodning.

Depositum for ONE modulet er 35% af købsprisen og skal betales ved afgivelse af ordren. De resterende 65% skal være modtaget på vores konto inden varerne afhentes. Camperbox TWO skal betales til 100%. Hvis du ikke ønsker at betale forud, kan du også hente Camperbox TWO hos os og derefter betale med bankoverførsel i realtid.