FAQ - Camper Wiki - Réponses à vos questions

L'empattement long dispose d'un élément d'assise supplémentaire ou d'une boîte mesurant 38h x 40b x 30l. Il y a une armoire plus grande avec 2 portes derrière le siège conducteur. La plaque de base est en trois parties pour une installation et un retrait faciles.

Oui, c'est tout à fait possible. Vous avez juste besoin d’une nouvelle plaque de base. Si vous passez du lR au kR, vous aurez besoin d'un caisson plus petit. 

Oui, vous pouvez concevoir librement le module (les corps, le plan de travail, le mur du fond de la cuisine et le sol) dans n'importe quelle couleur. Différentes couleurs de meubles et décors bois sont disponibles moyennant un supplément.

Quel bois est utilisé dans le « Good Life Van » ?
Dans le module 1, on utilise du contreplaqué de bouleau d’une épaisseur de 15 mm. Les panneaux sont revêtus de décors HPL d'Egger. Si vous le souhaitez, il est également possible de traiter du Fenix ou même du placage en bois véritable.

Dans les camping-cars aménagés conventionnels, vous trouverez du MDF, du multiplex en bouleau et en peuplier ou des panneaux en matériaux composites. Chaque matériau présente des avantages et des inconvénients. Il est ici important de faire la lumière sur les raisons pour lesquelles les fabricants choisissent certains matériaux et sur ce qui est réellement important pour vous. En plus des plaques de support, il existe différents revêtements, qui se déclinent ensuite dans une grande variété de décorations.

bases
Lorsqu’il s’agit de camping-cars, le poids est souvent une priorité. Contrairement au marketing, il ne s’agit pas vraiment d’économiser du carburant, mais tout simplement du poids total autorisé de votre véhicule. Il est également clair que léger ne signifie pas nécessairement stable et durable. Le poids total autorisé est crucial car la plupart des utilisateurs n'ont un permis de conduire que pour un maximum de 3,5 t, ou préfèrent un véhicule jusqu'à 3,5 t pour des raisons de taxes/péages, etc. La question de la construction légère est donc de la plus haute importance, en particulier pour les véhicules entièrement et partiellement intégrés, car ils atteignent rapidement cette limite de poids.
Avec notre module, vous n'avez aucun problème avec le poids total autorisé ou la charge utile. Il est donc tout à fait clair que nous avons choisi des matériaux offrant la meilleure stabilité et durabilité.

différences
MDF – Le panneau de fibres à densité moyenne est composé de bois déchiqueté collé et pressé en panneaux. Sa résistance à la flexion et à la rupture est supérieure à celle de l'aggloméré, par exemple. Si le MDF est vissé, les vibrations peuvent faire perdre aux vis leur maintien sûr dans le matériau. Il est donc important de travailler avec de tels matériaux en utilisant des connecteurs de meubles de haute qualité qui sont fraisés dans les panneaux. L'alternative de meilleure qualité au MDF est le CDF - il s'agit d'un panneau de fibres à haute densité qui a une densité plus élevée.

Bouleau/peuplier multiplex – Les panneaux multiplex sont des panneaux de contreplaqué plaqué constitués de couches de placage collées d’épaisseur égale. Si les faces supérieure et inférieure sont en outre recouvertes d'une résine phénolique, on parle alors de plaque sérigraphiée.
Les assemblages à vis tiennent beaucoup mieux dans les panneaux multiplex que dans les MDF. Le contreplaqué de bouleau est également collé de manière étanche et convient donc particulièrement au panneau de sol. Le contreplaqué de peuplier est beaucoup plus léger que le bouleau, mais il est également beaucoup plus tendre, ce qui a un effet négatif sur la stabilité et les assemblages à vis. Nous utilisons du contreplaqué de peuplier pour les composants où nous pouvons économiser du poids et où nous n'avons pas besoin de la stabilité d'une planche de contreplaqué de bouleau.

Panneaux composites – Ils sont fabriqués soit à partir de profilés creux, soit avec des remplissages en mousse. Bien que les panneaux soient très légers, leur traitement n'a de sens que pour certaines quantités, car la conception des bords en particulier est complexe. Ces plaques sont rarement utilisées par les petits constructeurs. Ils sont désormais la norme pour les véhicules entièrement ou partiellement intégrés, car ce n'est qu'avec de tels panneaux que le poids peut être maintenu en dessous de 3,5 t. En termes de capacité de charge, de climat intérieur, de bilan écologique et de longévité des charnières, ces panneaux sont plutôt modestes.

• 2 personnes (siège conducteur et passager)
• 3 personnes (siège conducteur et siège double passager)
• 3 personnes (siège conducteur, siège passager, siège arrière homologué TÜV de Schnierle en option)
• 4 personnes (siège conducteur, siège passager double, siège arrière homologué TÜV de Schnierle en option)
• 5 personnes (siège conducteur, siège passager double, en option 2 sièges homologués TÜV de Schnierle à l'arrière)

Danger:
• Avec la version 5 personnes, le module ne peut pas être mis en mode veille ! L'utilisation à 5 personnes est donc plus destinée à un usage quotidien qu'au camping.
• Avec un empattement court, un dispositif rotatif est obligatoire lors de l'utilisation d'un siège double !

Grâce à la conception modulaire, votre véhicule reste totalement intact. Vous pouvez donc simplement retirer le module et remettre vos sièges en place.
Si vous le souhaitez, nous pouvons rendre la partie avant de la plaque de base amovible afin que vous puissiez utiliser votre siège monoplace existant sans avoir à retirer le module. 

Un plateau tournant n'est obligatoire que si vous disposez d'un siège double à l'avant. Cependant, nous pensons également qu'un siège passager rotatif est absolument judicieux et recommandable, quel que soit le véhicule que vous possédez. Un siège conducteur rotatif est un « plus ».

Si vous campez principalement en été, vous n'avez pas forcément besoin d'un chauffage de stationnement, mais pour toutes les autres saisons, il est plus que recommandé. Pour le camping-car, vous avez besoin d'un chauffage à air. Un chauffe-eau n'est pas adapté aux camping-cars. Si votre bus n’est pas encore équipé d’un chauffage, vous pouvez facilement l’installer ultérieurement à tout moment, indépendamment de notre module.

Avec le module ONE, l'immatriculation en tant que camping-car est possible. Toutefois, le module 1 peut également être déclaré comme fret. En standard, nous vendons le Module One en tant que charge. 

Notre module n'est pas installé en permanence dans le véhicule et est donc considéré comme une cargaison, qui doit être sécurisée conformément aux principes de sécurisation de la charge. Par conséquent, aucun contrôle ou enregistrement TÜV n'est requis. Le module est fixé aux points d'arrimage spécifiques au véhicule. Si le module est installé pour l'immatriculation d'un camping-car, le contrôle TÜV normal est requis.

Si vous disposez d'un chauffage à air, nous considérons que les véhicules de série sont suffisants pour des températures extérieures allant jusqu'à 3 degrés. Bien sûr, avec un sac de couchage adapté, vous pouvez également passer la nuit dans le camping-car à des températures négatives. Si vous prévoyez de voyager fréquemment entre octobre et mars, nous vous recommandons une isolation complète.

Tous nos panneaux de plancher, quel que soit votre véhicule de base, sont déjà isolés en standard avec du NMC Insul Roll de 6 mm. En combinaison avec votre caoutchouc/tapis ou votre plaque standard, cela suffit. Si vous possédez un fourgon avec un plancher métallique, nous pouvons augmenter l'isolation selon vos besoins.

Le vitrage de votre véhicule dépend de la configuration. Il existe des vitrages standards et des vitrages isolants. Pour les mois d'avril à octobre, les deux options conviennent. Si vous souhaitez transformer définitivement votre bus en camping-car, vous devriez soit prêter attention au vitrage isolant, soit même envisager de vous passer d'une ou deux fenêtres. Vous pourriez par exemple isoler tout le côté conducteur et n'installer qu'une lunette arrière et une vitre de porte coulissante. Plus la surface de la fenêtre est petite, meilleure est l'isolation.

Avec un fourgon pur, vous pouvez facilement isoler l'ensemble du véhicule. Ce n’est pas si simple pour les véhicules équipés d’une garniture de pavillon. Il faut ici faire la différence entre un ciel normal et un ciel climatique. Pour un ciel normal, vous pourriez ajouter de l'isolant.

Beaucoup ne jurent que par Armaflex. Nous utilisons NMC Insul Roll car il sent moins et crée un climat intérieur plus agréable. Nous considérons que cela est plus important que des valeurs d’isolation « théoriquement » meilleures.

Oui, vous pouvez isoler votre bus vous-même. L'isolation est en fait un travail simple que vous pouvez facilement réaliser vous-même tout en économisant de l'argent.

On distingue l’isolation thermique et l’isolation acoustique. L'Alubutyl est disponible sous forme de matériau auto-adhésif. Il est utilisé pour endormir les parties du corps. On voit souvent que ce matériau est également collé sur toute la surface. Ce n'est pas nécessaire. La fonction de minimisation des vibrations de la tôle de carrosserie est également réalisée par sections. Il est important de couvrir également le passage de roue.

Pour les véhicules avec panneaux latéraux existants :
Les panneaux latéraux existants sont réinstallés après le processus d'isolation.

Pour les véhicules sans panneaux latéraux :
Pour la plupart des véhicules, il existe des panneaux latéraux prêts à l'emploi en bois ou en matériaux composites qui peuvent être commandés pour s'adapter et se fixer aux points d'origine. Ces panneaux peuvent soit rester à l'état brut, soit être laminés avec du feutre pour véhicule ou des tissus d'ameublement pour véhicule.

Outre la conception mentionnée ci-dessus, la question se pose de savoir quelles parties de la carrosserie ne peuvent pas être recouvertes par les panneaux. Par exemple, les appuis de fenêtre et les parapets. La seule option ici est de travailler avec du feutre pour véhicule, car celui-ci peut être collé directement sur la tôle et, grâce à sa texture rugueuse, permet une transition optique vers le bord de la fenêtre.

Votre bus a besoin d'une batterie d'alimentation en plus de la batterie de démarrage. Dans la plupart des cas, la batterie d'alimentation est installée sous le siège du conducteur. Si cela est disponible, le module peut y être connecté directement.

Vous pouvez faire installer une batterie soit par nos soins, soit par n'importe quel atelier de réparation automobile. Nous recommandons les batteries AGM ou au lithium. Alternativement, le module peut également être connecté à un bloc d'alimentation - ceci est particulièrement intéressant pour les véhicules en leasing, car il n'est pas nécessaire de procéder à une installation permanente.

Les véhicules plus récents ne peuvent pas charger la batterie d’alimentation de manière optimale. Ceci est lié aux normes Euro. En termes simples, le véhicule interrompt le processus de charge à chaque occasion pour économiser de l'énergie et ne fournit pas un courant de charge constant. Si vous souhaitez utiliser la capacité de vos batteries de manière judicieuse et durable, vous avez besoin d'un booster de charge. Alternativement, pour certains véhicules, nous proposons la possibilité d'optimiser la charge de la batterie supplémentaire directement via le logiciel du véhicule.

La durée de vie de vos batteries diminue rapidement dès que certaines tensions sont dépassées – jusqu’à la panne totale. À notre avis, la protection contre les décharges profondes est un accessoire utile qui peut augmenter considérablement la durée de vie de votre batterie.

Un onduleur convertit 12 volts en 230 volts. Cela signifie que vous disposez d'une prise de courant normale dans votre camping-car. Les onduleurs sont disponibles pour différentes puissances de sortie. Vous devez donc réfléchir à la question de savoir si vous le souhaitez ou non et aux appareils que vous souhaitez utiliser avec. Nous pouvons donc installer un onduleur adapté.

Si vous allez souvent au camping ou n'utilisez pas votre véhicule pendant de longues périodes, une connexion au courant de quai est un accessoire utile. Le câble est installé sous le capot - en option, il existe également une petite connexion Defa installée dans la calandre. En plus d'une alimentation électrique constante dans le camping-car, vous pouvez également charger les batteries en même temps.

Nous avons des véhicules de démonstration à différents endroits. Veuillez prendre rendez-vous pour une visite par téléphone ou par e-mail. Vous pouvez également nous rendre visite aux salons de camping les plus importants de Düsseldorf, Munich, Stuttgart et Berne.

Accédez à notre configurateur et construisez votre module ONE selon vos souhaits et vos idées. A la fin vous pouvez nous envoyer votre configuration sous forme de demande. Nous examinerons vos informations et vous contacterons pour discuter des derniers détails. Une fois tous les points clarifiés, nous vous enverrons à nouveau un résumé. Dès que nous aurons votre « OK », vous recevrez de notre part une confirmation de commande et nous commencerons la production de votre module ONE individuel.

Vous pouvez également configurer le Camperbox TWO en ligne. Vous avez alors deux options. Soit vous venez les chercher chez nous, soit nous vous les envoyons par transporteur.

Votre module ONE est fabriqué à Augsbourg ou à Ulm. Là, vous pouvez également nous faire installer le module ONE directement dans votre bus. Pour des raisons logistiques, nous ne pouvons pas proposer l'expédition de notre Module ONE. L'expédition n'est possible qu'avec le Camperbox TWO.

Si vous commandez votre Camperbox TWO en ligne chez nous et que vous le faites livrer par un transitaire, vous disposez d'un droit de rétractation de 14 jours. Vous serez informé des détails lors du processus d'achat. Le module ONE est un produit individuel sur mesure fabriqué selon votre configuration. Il n’y a ici aucune possibilité de révocation.  
Veuillez également noter notre Termes et conditions.

Le délai de livraison est généralement compris entre 6 et 12 semaines. En haute saison, cela peut prendre jusqu'à 4 mois. Nous pouvons vous donner une date précise après réception de votre demande.

L'acompte pour le module ONE est de 35% du prix d'achat et est dû à la passation de la commande. Les 65% restants doivent être reçus sur notre compte avant que les marchandises ne soient récupérées. Le Camperbox TWO doit être payé au 100%. Si vous ne souhaitez pas payer à l'avance, vous pouvez également venir chercher le Camperbox TWO chez nous et ensuite payer par virement bancaire en temps réel.